就在新糖即将大量上市销售的时候，运输紧张的状况又再次不期而遇，与往年只有铁路运力相对紧张的情况不同，今年新榨季开始以后铁路、内河水运、公路运输全面陷入了发运较为紧张的境地当中。新糖上涨难、新糖发运难已经成为部分业界朋友的共识。

【现状】运输紧张进行时

水路—航道水浅 糖船难行

从10月6日开始，广西梧州长洲枢纽下游水位在数天之内从7.5米以上降至6.0米以下，据广西梧州航道管理处测量，截止到12月3日梧州航道的平均水位已经下降到3.81米，造成长洲水利枢纽下游的龙圩鲤鱼沙航道条件进一步恶化，船舶无法顺利通过该航段，11月份滞留在长洲水利枢纽坝上的船只最多时每天超过700多艘，至今每天仍有300-400多艘船舶滞留。从船运公司了解到，目前糖船在长洲水利枢纽上游滞留等待的时间大约在一个星期左右，使得从柳州起航到广东原本只需四天的运输时间被大大的拉长，与此同时，大量糖船在梧州航段的滞留也进一步造成了产销区两边运力紧张的局面，受此影响，整个华南销区商家及用户对广西糖的采购在11月份相当长的一段时间内也因此而处于半停滞的状态。

据梧州海事部门介绍，导致长洲水利枢纽下游的龙圩鲤鱼沙航道船舶滞留的原因有四个，一是长洲枢纽船闸下游航段淤积严重，由于长洲枢纽的建设，下游航道流态发生了很大的变化，以及枢纽在建设中没有很好地处理其围堰废弃土方等，造成船闸下口门区以下航段严重淤积，航道条件恶化。船只过闸缓慢；二是西江水位下降，从水文资料上可以查证，经过梧州水文站流量在2000立方米/秒～1900立方米/秒之间。但近日上游大湟江口流量有所下降，目前已将至1320立方米/秒，梧州水文站断面流量为1810立方米/秒（已接近珠委调控下限1800立方米/秒），使得下游航道变浅；三是上下游航道等级不配套，广西梧州以上河段已完成二级航道的疏浚工程，而长洲枢纽船闸以下的广东境内西江航道还未完成二级航道疏浚工程，下游出浅地点多，造成碍航；四是船舶没按要求进行合理配载，装载吃水远远超出维护水深，因此碰到瓶颈航段就无法顺利通过而造成滞航。

铁路—箱源紧张 限运限装

临近年底，各种待发运物资的数量开始增多，全路可供的铁路集装箱源逐渐开始紧张，而且临近年底，铁路局在全年运输任务基本完成的情况下，在物资发运的种类以及时间选择上具有更多的选择性和灵活性，这就使得近期通过铁路方式运输的食糖数量受到了较大的影响，食糖发运的时间进一步延长。另外从11月底开始，为了提高铁路集装箱运输的效率和服务质量，全路已经停止办理10吨集装箱的运输业务，这更加大了当前铁路集装箱箱源紧张的局面。据了解，由于在站台等待的时间较长，目前广西新糖运往华北等销区的运输时间已经由原来的一个星期延长到了十天左右，对于已经在产区购糖等待发运的客户而言，受铁路限运限装的影响，其被占用的资金以及时间成本都在进一步增加。

公路—柴油紧缺 运费上涨

在铁路限运限装、内河运输等待时间长的情况下，一些运输距离较短的客商为了节省在途运输的时间已经开始选择用汽车运输的方式走糖，据笔者了解，目前通过汽运从广西发往广东、湖南、江西、湖北、贵州、四川、河南等地的新糖数量都有一定程度的增长。但同时广西柴油紧张的状况对当前的汽运市场也造成了较大的冲击，目前广西部分地区缺油的加油站普遍采取了限制加油的措施，规定每辆货车每次加油的金额不能超过200元。因此在油价上涨以及加油等待时间成本增加的情况下，提高运费也就成为了当前货车司机迫不得已的选择。据了解，受柴油紧缺以及油价上涨因素的影响，当前从广西柳州发往湖南长沙的长途汽车运费已经从原先的110-120元上涨到了170元，而柳州周边县份的短途汽车运输费用也从10元上涨到15元左右，长短途汽运的费用涨幅均超过50%，在价格波动减缓的情况下，中间商的利润空间被进一步缩减，这也在很大程度上导致了近期现货购销的低迷。

【对策】多种措施缓解运输紧张压力

据梧州海事部门介绍，据了解，自今年10月份以来，珠江流域降雨量较去年同期偏低，从11月13日至今半个月，上游只有南北盘江有10至20毫米的降雨量，其余大部分地区基本无雨。目前整个珠江流域旱情处于轻旱至重旱形势，旱情已经比较严重。据预测，进入11月份后，旱情还有进一步发展的趋势，因此，今年冬季西江梧州航段来水的形势将会十分严峻。为此有关部门采取了疏浚淤积航道、加大宣传、开辟应急航道、合理控制下泄流量等多种措施，有效疏导船舶顺利通过该航段，尽快恢复航道的安全畅通。据介绍，由于长洲水利枢纽工程下引航道疏浚工作至少需要8到10天，因此在近期梧州长洲水利枢纽船闸船舶滞航的情况还将会持续。

铁路运输方面，据南宁铁路局运营司某负责人介绍，在广西进入全面开榨阶段以后，为确保白糖运输顺畅，南宁铁路局将对白糖运输实行运力倾斜，以后将重点保证白糖等商品整车运输的需求。但临近年底，箱源全面紧张的压力要想得到进一步缓解，估计还得等到12月底以后。

目前柴油供应紧张的情况成为影响广西、云南榨季生产的最大不确定因素，蔗区砍运蔗秩序以及新糖运输能否正常都受限于此。从各种渠道了解到，从12月开始，云南省的柴油投放量已经提高到每天1.35万吨的历史最高水平，云南柴油供应紧张的状况有望在12月10日前恢复到正常状态。而广西有关部门目前也正在与两大石油公司保持密切联系，积极组织货源，确保广西成品油尽快恢复正常供应。预计在短期内因柴油供应紧张导致的汽车运输费用上涨的势头有望得到初步的扭转。

【影响】运输紧张难以成为推动糖价上涨的理由

与往年早在9月份糖厂就已经着手准备清库的情况不同，今年直到12月份陈糖依然在销售的现状决定了07/08榨季的供求格局与以前几个榨季相比有着本质上的区别，特别是在12月份广西逐渐进入到正常的生产阶段之后，新糖上市供应的压力将会迅速放大。而在近期召开的中央经济工作会议上，已实施了十年之久的稳健的货币政策将“功成身退”，取而代之的是从紧的货币政策，很显然货币政策的改变已经释放出了要适当控制货币投放量的信号，在此背景下，处于榨季生产初期的糖厂无疑将会面临着更加严峻的资金供给压力，在当前需要大量流动资金的情况下，很难想象糖厂会采取把新糖大规模储存入库而不进行销售的方式；同时上榨季12月和1月创造的320万吨销量成绩也使得本榨季春节前的备货采购期成为各厂商加大顺价销售力度、据以力争的最好销售良机；另外依靠产区开榨初期不太正常的生产以及运输紧张的状况，11月的糖价勉强能够维持在一个相对平稳的价位上徘徊，但随着12月份产区生产的恢复正常以及各种运输环节紧张状况的逐步缓解，在上述几种因素的相互作用下，除了尚未漏脸的国家及地方收储政策还值得期待以外，当前笔者实在是很难再找出能够支撑12月份糖价出现大幅上涨的理由。至于上周主产区不期而至的霜冻，估计也只能视为在价格阴跌的过程中出现的一个小插曲罢了。

业界关于新榨季国家收储的意向在上月初的海口糖会上已经有所表达，而且在会上相关部门领导也表示会着重考虑大家的建议，但一个月过去了，国家收储的事情却迟迟未见下文。目前有传闻说国家收储的相关政策方案已经出台，正在报国务院有关部门审批。根据这一传言，新榨季国家收储的数量有可能会增加到50--60万吨，另外国家收储的基准价也不会低于06/07榨季3500的标准。与此同时，有关广西将实施地方收储的消息也在市场上流传，主要的内容是广西将以3600的价格进行跨年度的地方储备。与国家收储相比，地方收储的流动性更具刚性也更灵活，当市场上的可供糖源数量偏多时，地方收储可以相对减少市场的供应量，而当市场供应偏紧时，地方储备的糖源又可以更加及时和灵活的补充市场供应。更为重要的一点是，3600元的地方收储价传闻在很大程度上已经抑制了部分厂家在3600元以下卖糖的意愿，再加上国家收储价有可能定在3500元以上的传言配合，更加大了近期糖价处于一种上下两难的境地的可能。

但在目前要评估国家及地方收储政策对价格的影响，仍然需要明确以下几个条件：首先，收储的基准价是多少，这将是决定当前价格是否下跌到位的关键因素；其次，收储是统一收储基准价还是象06/07榨季一样采取在收储基准价之下竞价的方式收储；第三，收储的数量以及收储的时机选择如何。以上条件的不同，对市场的影响就将相差甚远，而按照目前市场的传言，国家收储的基准价有可能不会低于3500，但同时收储估计仍然会采用在基准价的基础上向下竞价的方式，这有可能在很大程度上也决定了当前上下两难的价格走势充其量只能是在酝酿阶段性的价格底部，榨季整体价格底部的形成过程仍然需要等待国家收储真正实施之后的市场检验。