从9月份以来，国际石油价格大幅飚升，国内成品油和国际糖价倒挂的情况日益严重，全国各个省份出现油荒。国家发改委10月31日发出通知，决定自11月1日零时起将国内汽油、柴油、航空煤油价格每吨各提高500元。然而提价后各地油荒的现象并没有得到缓解，尤其是11月份广西开榨以后，油荒的困扰也逐渐在糖市中蔓延开来……

    【现状】甜蜜事业难解无油之困

    加油难  运蔗车每天花六七个小时排队加油

    本周二笔者在柳州某糖厂的蔗场外见到了运蔗司机老陈，一见面他便向笔者大倒苦水，“哎，现在运输这行实在是太难做了！”他说，他买车帮糖厂运输甘蔗已经有五年了，以前几个榨季他每天都可以运两到三车甘蔗，可是这个榨季运蔗的时间几乎都被排队加油占去了，他们这些运蔗车辆每天都要花六七个小时在加油站外面排队加油，有时候到糖厂卸完蔗以后要排队到半夜两三点才能加上油，这样每天能运一车甘蔗就已经是很幸运的事情了。如果是跑偏远一点的乡镇运蔗，只要加油站一限制加油，加的这点油有可能还不够跑一个来回，甘蔗收割后进厂的时间就这样被油荒给拉长了。

    上面这种情况还只是一个缩影，据有关部门统计，目前整个西南片区柴油供应都很紧张，从供油企业上报数据看，柳州市区域内中石化每天供应量在960吨上下，中石油每天供应53吨左右，尽管如此，目前柳州市（含六县）每天的柴油缺口仍在100吨左右。近期广西各地出现了不同程度的柴油供应紧缺现象，柳州、来宾、南宁、贵港、玉林、河池、贺州等地加油站实行柴油限量供应，货车排队进站加油，导致广西部分糖厂的原料蔗运输困难，影响了糖厂的正常生产，不仅是广西遭遇了油荒的困扰，云南的新糖也由于柴油紧张、发运困难的影响，使得市场上的可供销售糖源有限，整个产区的甜蜜事业因缺油而陷入困境之中。

    供应紧  石油公司限制供应实属无奈之举

    往往当油荒出现的时候，社会指责的矛头便集中指向石油公司的身上，多数人认为正是因为石油公司囤油，才导致了当前油荒的局面出现。事实真是如此吗，为此笔者特地咨询了石油公司的相关人士。据中石化广西石油分公司经营处的某位人士介绍，广西属于石油缺乏地区，全年自产原油仅有3万吨，对外依存度近100％。随着经济发展和人民生活水平的不断提高，燃油的消费量也在逐年增加，2006年广西的汽油消费量为127万吨，预计2010年将达到165万吨。当前广西地区供油稍显紧张，主要是由三个原因造成的，其一，是受大环境影响。近段时间，国际原油价格再创历史新高。由于国内一些地方炼油厂因成本加高减少生产或停产，国内成品油的供给量受到一定影响。另一方面，国际成品油价格远高于广西市场。他举例说，从新加坡进口的汽油，每吨价格为7091元人民币，而广西市场的97号成品油，售价为每吨6744元人民币。柴油也如此，使得石油公司每进口一吨的话要倒贴1000多元。其二，是当前糖厂集中开榨开榨、天气干旱等几大因素造成需求量激增，供需矛盾导致柴油紧缺。三是受天气、运输等因素制约，使得向外地采购的石油不能及时到货。所以当前石油公司限制供应实属无奈之举，一位加油站的工作人员也说：“现在柴油太少了，只能限量加油，让货车能够走得动就行。”

    成本增  运蔗司机呼吁提高运费

    当前油荒到底给产区的糖业生产造成了多大影响呢？运蔗司机老陈以他刚刚运到糖厂的这车甘蔗为例，向笔者算了这样一笔帐，他说运这车蔗的实际距离是12公里，新榨季按照糖厂制定的每吨蔗0.78元/公里左右的运费标准计算（上榨季的运费标准为0.6元/公里左右），运输12公里的运费是9.4元/吨，他这车蔗装车时的重量大约在10吨左右，但路上排队加油耗费了近半天的时间，再加上现在天气干燥，甘蔗自然风干后重量减轻较快，到糖厂过磅后估计这车甘蔗的重量就不到9吨了，这样实际所得的运费在80元左右。而现在柴油的售价提高到5.16元/升，这趟运输下来的油费大概在40元左右，一个快餐的价钱是7块钱，一天在外面吃饭的花消就得20元，按照当前一天拉一车蔗的速度计算，他运蔗一天的收入就只剩下20多元，好在车是他自己买的，省去了雇佣人工的费用，不然收入就更加少了。老陈说现在柴油不仅难加，而且油价还有继续上涨的趋势，如果糖厂的运费没有得到相应的提高，司机运蔗的收入得不到保障，他就打算不再运蔗了，据悉和老陈持同样观点的司机并不在少数。与此同时柴油紧缺效应还逐渐波及到运输终端，部分运糖的货车司机为了减少额外油耗支出和耗费在路上的时间成本，要么是提高运输价格，要么是决定暂停运输，这种情况在云南是犹为突出。

  

（最近4年93号汽油价格走势图）

生产慢  新榨季正常生产受到较大影响

在运蔗司机不断呼吁糖厂提高运费的同时，油荒也给制糖企业的生产带来了较大的影响，使得糖厂在生产成本上面临双重的压力。据柳州某糖厂的生产人员介绍，广西除部分比较偏僻或者比较大型的糖厂自备有加油站之外，其他糖厂的运蔗车辆一般都是到社会上的加油站加油，至于运费的制定标准，糖厂是根据自己区域的实际情况和运输距离的长短来决定，同时运费制定的标准还结合国家发改委对于油价的调整方案进行，所以在当前调整运费还需要一个过程。由于油荒，导致开榨后进厂的原料蔗数量有限，从该厂的情况来看，当前该厂的生产只能满足六七成左右的产能要求，为了确保原料蔗的正常砍运，该厂已经暂停或推迟了部分砍蔗指标的发放，先保证之前砍收的甘蔗能够及时进厂，不至于因风干而导致入榨质量下降。据该糖厂的生产人员介绍，虽然在开榨前糖厂的生产计划中对整个榨季的用油数量会有个大概的预计，同时也会事先和石油公司及相关部门进行协调，但当前持续的油荒还是使运蔗车辆的用油捉襟见肘，如果大范围的油荒情况持续，对糖厂整体生产的影响将会越来越明显，新糖的生产及上市销售进度也会因此而放慢。

【根源】油荒出现的背后

虽然全球石油供应紧张，但国内加油站出现的油荒，并不是因为中国无法从产油国买到足够的石油，而是炼油厂减少成品油的生产及进口。油荒实际上是价格机制出现偏差的结果，也就是中国有关部门所说的“价格倒挂”。原油价格上升，成品油价格却受控制，炼油公司生产或进口越多，亏损就越大。除非有行政指令的压力，否则亏本的生意没人会做。在去年开始实施“石油特别收益金”后，价格倒挂更为明显。在新税收政策下，当国际原油价格每桶超过40美元时，中国石油公司在国内开采原油所获得的收入，需向政府缴交20％至40％的特别收益金。税率是以累进制计算，原油价格越高，税率越大。国际原油价格提高，如果没有在成品油价格上反映出来，石油公司便没有太大的热情提高成品油的生产或进口。

06年全年，中国三大石油巨头——中石油、中石化、中海油，总共上缴石油特别收益金414亿人民币，约占盈利的百分之十。由于07年原油价格持续走高，以美元为计算标准的石油特别收益金将显著上扬。虽然国家发改委已经协调两大石油公司采取措施，增加成品油供应，如近期中石油将增调云南柴油2万吨、广西柴油7000吨，中石化对云南市场柴油的投放量同比也增长了27%，以保障两省区正常的食糖生产。但如果成品油价格还是受到控制，将会使石油公司的盈利受到挤压，此种局面没有改变，可以预计在短时期内产区油荒的局面还是很难得到缓解。

【分析】出现油荒之后的糖市怎么走

由于受到油荒以及陈糖库存量少的影响，本周二云南昆明产区的陈糖价格已经上涨到3650元，大理的新糖上市数量较少，价格也已经上涨到3600元，自06年12月开始，时隔一年之后云南的新老糖价格与广西产区再次形成了倒挂，而且由于运输困难，即使当前云南新糖的购销不活跃，但云南当地糖厂对此并未有调低报价的意愿。那么这是否也意味着油荒的出现成为近期糖价上涨的一个导火索呢？

从近期行情的发展来看，在糖价出现止跌回升以后，销区的采购确实是得到了有效的好转，而且由于受到油荒困扰，更加增大了产区榨季生产以及新糖上市销售的不确定性因素，这在很大程度上也封杀了价格向下的空间。但也不能否认食糖市场供应过剩问题的影响力仍然存在，新榨季开始以后较大数量的结转陈糖和新糖共同销售的局面导致了近期的市场价格难以有效回暖，虽然当前新糖上市的进度较原先估计的有所放缓，但陈糖仍然在销售的情况还是给市场整体供应带来了较大的压力，供应过剩问题成为了抑制价格上涨的最主要原因，而这其中的影响又主要体现在心理的恐慌方面，对于榨季整体供求形势比较悲观的判断心理以及前期价格暴涨暴跌行情所留下的后遗症作用，将会使供应过剩所带来的负面影响持续存在。另外从全球的范围来看，白糖产量过剩至少在07/08榨季仍将是主题，而且在国家收储这个实际化解供应压力的有效手段没有发挥应有的作用之前，已经下跌了一个月的糖价就好比像被压扁的弹簧，在当前销量逐渐向好的情况下，只要得到有效的刺激，价格出现回暖是很自然的事情，但最多也只能视为超跌反弹的性质，据此盲目追涨的风险仍然很大。