新交通法颁布后，甘蔗短途运输的成本提高，对食糖生产环节、流通环节的影响随之加大。据有关数据统计，就生产环节的短途运输来看，从甘蔗田到糖厂的成本增加了2到3倍。新的榨季即将来临，对于制糖主要产区的广西来说，解决好甘蔗生产环节的运输问题至关重要。

　　笔者了解到，广西甘蔗各主要生产区存在以下主要问题：三无车辆没有得到控制，甘蔗运输没有得到保障，榨季交通事故时有发生，部分地区对新交通法的施行工作过于粗糙……

　　针对上述问题，笔者走访了有关部门。一位负责人认为，解决这些问题需要蔗区未雨绸缪，根据地区实际情况具体准备安排：

　　一、三无车辆没有得到有效控制，超载行为依然严重。这就要求政府相关部门加大监管的力度，严格执行三无车辆不准上路的规定，控制超载行为，保障运输车辆的安全运行。当然，对于一些车况好的车辆（三无车辆除外），可以适当放宽条件，经交警部门按有关标准检验合格，可延长报废期。这也是考虑到榨季的实际情况需要。

　　二、榨季甘蔗运输频繁，但其正常运输没有得到有效保障。制糖是广西的支柱产业之一，而广西去年的产糖量占全国市场的58%，保证甘蔗生产环节的正常有序流通是很有必要的。各主要蔗区如果能开通“绿色通道”，对甘蔗的运输给予大力支持，对保证榨季工作的有效开展是有重大意义的。

　　三、目前市场上很多货车的功能、安全系数都不符合规定，榨季期间的运输事故时有发生。提高运费，对车况加大监管的力度，能在一定程度上刺激货车老板对货车更新换代，既扩充货车的运载量，又能保障运输安全。就提高运费而言，市场也是存在让利空间的。

　　该负责人还以崇左情况为例，给笔者算了一笔经济帐：崇左本榨季甘蔗的收购价在157-169元/吨左右，从蔗田到糖厂的收购价+运输费大概是195元/吨，这其中有26-32元/吨的运费，仅占收购成本的13-16%。适当提高运费，促进车辆更新，进一步扩大运力，是可行的。

　　四、对新交通法的施行应该有一个过渡期。任何法规的施行，应结合地方实际情况考虑。广西的地形基本上是“山岭连绵，山区广大”“平原狭小，丘陵错综”。各蔗区从蔗田到糖厂的路途并不好走，还是以崇左为例，从崇左到南宁的高速公路还没开通，崇左各县、镇、村的国道的路况也不太好，一些国道一次性通过两辆货车都成问题，这对于甘蔗有序运输无疑构成压力。而新交通法没颁布前，5吨的车装载12吨甘蔗，崇左需要的货车辆是4000多辆，如果完全按新法实施，需要增加的车辆是惊人的，需要9600多辆，实际的运力将严重不足。

　　据悉，崇左甘蔗新榨季估计将增产80-100万吨，这无疑会加重运输的困难。对于一些车况好的车辆、条件好的国道，建议适当放宽条件，以减轻运输压力。

　　新交通法颁布后对新榨季蔗区运输将造成一定影响，但只要各主要产区积极应对，重视问题并想好应对之策，一定能将影响减到最低程度。（采编：子琪　启闻）